Dvojni mostni žerjav

Dvojni mostni žerjav

Dvojni mostni žerjav je primeren za vse vrste splošnih delovnih pogojev, uporablja se za dvigovanje materiala, namestitev in vzdrževanje opreme ter je dvižna oprema za splošne namene s širokim spektrom uporabe.

 

Dvojni mostni žerjav ima konstrukcijsko vrsto dvojnih nosilcev, dvojnih tirov in dvojnih vozičkov.

 

Vsak dvižni voziček žerjava je opremljen z neodvisnim prenosnim sistemom. Dvižna mehanizma obeh dvižnih vozičkov ne moreta samo dokončati dvigovanja neodvisno, ampak lahko tudi dvigujeta in spuščata skupaj ter delujeta skupaj na isti levi in ​​desni strani.

 

Dvojni mostni žerjav je zrel in zanesljiv, enostaven za uporabo, stabilen pri delovanju in napreden v tehnologiji. Je zrel izdelek našega podjetja že vrsto let.

 

 

Most

 

Mostni okvir je glavni sestavni del žerjava, ki nosi obremenitve. Sprejema strukturno obliko dvojnih nosilcev in dvojnih tirnic. Glavni in končni nosilec sta glavna nosilna dela, dopolnjena s pomožnimi kovinskimi konstrukcijami, kot so tirnice za vozičke, pohodne ploščadi, ograje in lestve.

 

Glavni nosilec je običajna struktura tirnice, odsek glavnega nosilca pa se sistematično analizira in izračuna z metodo izračuna končnih elementov ANSYS, da se zagotovi zadostna trdnost, togost in splošna stabilnost.

 

Material glavnih delov glavnega nosilca, ki nosijo napetost, je Q235-B, najmanjša debelina plošče pa ni manjša od 6 mm.

 

Varjenje pod praškom ali varjenje v zaščitnem plinu se uporablja za prečne sočelne zvare pokrivne plošče in traku glavnega nosilca in končnega nosilca ter povezovalne zvare med trakom in pokrivno ploščo, po varjenju pa se opravi neporušitveno testiranje. .

 

Nagib glavnega žarka je (1~1,4)S/1000, položaj največjega naklona pa je nadzorovan znotraj 1/10 sredine razpona. Tirnica vozička prevzame celotno stezo s spoji, ki so zvarjeni skupaj, da se zagotovi, da voziček dobro teče.

 

Končni nosilec je škatlasta konstrukcija, povezava med končnim in glavnim nosilcem pa je toga povezava. Odklop končnega žarka je povezan z visoko trdnimi vijaki. .

 

Tekalna površina mostne ploščadi je izdelana iz nedrseče kariraste jeklene pločevine debeline 3 mm.

 

Ograje višine 1050 mm so nameščene na kanalete okvirja mostu. Ograje so opremljene z vodoravnimi palicami z razmikom 350 mm, dno pa je opremljeno z ograjo višine 70 mm. Vsak del ograje lahko prenese 1 kN (100 kgf)) katere koli smerne obremenitve brez plastične deformacije.

 

Da bi olajšali dvigovanje transporta, nakladanje in razkladanje ter montažo na gradbišču, so na glavnih komponentah nameščene dvižne ušesa in dvižne luknje za dviganje. Trdnost in položaj teh dvižnih ušes in dvižnih lukenj v celoti upoštevata varnost in udobje dvigovanja.

 

 

Mehanizem za vožnjo vozička

 

Potovalni mehanizem vozička je podprt s 4 kolesi kot podporo žerjava, žerjav pa ločeno poganjata dva niza neodvisnih pogonskih sistemov.

 

Tip prenosa pogonskega sistema vozička je: motor poganja reduktor preko zobniške sklopke in prenosne gredi, nizkohitrostna gred reduktorja pa je povezana z gredjo kolesa s sklopko, razmerje pogonskega kolesa pa je 1 :2. Pri speljevanju pogonsko kolo ne drsi, pri zaviranju pa je stabilno in zanesljivo. Ta strukturna ureditev je ugodna za namestitev, vzdrževanje in demontažo komponent pogonskega sistema.

 

Premer kolesa in izbira materiala tekalnega mehanizma vozička temeljita na največji podporni sili kolesa v najbolj neugodnih delovnih pogojih, da se zagotovi, da nekatera kolesa ne bodo preobremenjena.

 

Dvižni mehanizem

 

Vsak od dveh dvižnih vozičkov je opremljen s kompletom neodvisnih pogonskih naprav. Pogonske naprave so kompaktno razporejene in enostavne za vzdrževanje, kar zagotavlja varnost in zanesljivost.

 

Načelo delovanja dvižnega mehanizma: motor deluje, hitrost se spreminja skozi reduktor, nato pa se boben poganja skozi sklopko bobna, dviganje kavlja pa se zaključi s sistemom navijanja žične vrvi.

 

Dvižni mehanizem na dveh dvižnih vozičkih ne more samo dokončati dvigovanja neodvisno, temveč tudi sodelovati pri dokončanju dela obračanja opreme.

 

Dvižni mehanizem sprejme sistem regulacije hitrosti frekvenčne pretvorbe, zaviranje je gladko brez udarcev, kavelj pa je natančno nameščen, kar ne samo izboljša uporabnikovo proizvodno učinkovitost, ampak tudi močno podaljša življenjsko dobo vsake komponente dvižnega mehanizma.

 

Zaviranje dvižnega mehanizma sprejme shemo podpornega zaviranja in krmiljenja zaviranja. Krmilna zavora sprejme električno zavoro, podporna zavora pa je nastavljena na visokohitrostno gred motorja za zaviranje, tako da dvižni mehanizem zavira gladko, varno in zanesljivo.

 

 

Vožnja z vozičkom

 

Vsak od obeh vozičkov ima nabor neodvisnih pogonskih sistemov, štiri kolesa pa se uporabljajo kot podpora vozička, delovanje vozička pa se zaključi s centralizirano vožnjo.

 

Tip prenosa pogonskega sistema vozička je: motor poganja navpični reduktor preko zobniške sklopke, dve nizkohitrostni gredi reduktorja pa sta povezani z dvema kolesnima gredema s sklopko in transmisijsko gredjo. Razmerje je 1:2. Pri speljevanju pogonsko kolo ne drsi, pri zaviranju pa je stabilno in zanesljivo. Ta strukturna ureditev je ugodna za namestitev, vzdrževanje in demontažo komponent pogonskega sistema.

 

Premer kolesa in materiali mehanizma za vožnjo vozička so izbrani glede na največjo podporno silo kolesa v najbolj neugodnih delovnih pogojih, da se zagotovi, da nekatera kolesa ne bodo preobremenjena.

Strojevodska kabina je delovno mesto, kjer operater upravlja žerjav. Ima zaprto voznikovo kabino s toplotno izolacijo iz kaljenega stekla. Njegova strukturna zasnova ne upošteva le različnih funkcionalnih zahtev, vzdržljivosti, varnosti in zanesljivosti, ampak upošteva tudi dobro vidljivost, udobje in lepoto, tako da se voznik med upravljanjem počuti udobno. Notranjost je opremljena s hladno in toplo klimatsko napravo, temperatura v voznikovem prostoru pa se ohranja pri V območju plus 20~~35 stopinj, voznik lahko dela v dobrem okolju.

 

Za zagotovitev širokega vidnega polja operaterja je kaljeno steklo nameščeno na zgornji sprednji, spodnji sprednji stranski steni in zadnji steni voznikove kabine. Največji voznikov kot dviga na sedežu je 55 ~ 60 stopinj, največji kot nagiba pa 70 ~ 75 stopinj. Največji sprednji kot gledanja je 120 stopinj brez premikanja, razpon sprednjega vidnega kota 270 stopinj pa je mogoče doseči, ko je sedež zasukan.

 

Okostje vozniške kabine je varjeno iz valjanega jeklenega profila in vtisnjene tanke jeklene plošče, talna površina pa je prekrita z izolacijsko gumijasto preprogo. Notranjost in zunanjost stekla lahko varno in enostavno obrišete. Zgornji del okenskega okvirja je pritrjen na okvir vozniške kabine.

 

Za varno delovanje žerjava je v kabini nameščen tudi alarm.

 

Razporeditev različnih nastavitev v voznikovi kabini v celoti upošteva voznikov pregled in vzdrževanje, udobje pri upravljanju, prostor za aktivnosti in neovirano hojo. Zagotovljeno je, da se lahko voznik v primeru nesreče hitro in varno umakne.

Priljubljena oznake: dvojni mostni žerjav, Kitajska dvojni mostni žerjav dobavitelji, proizvajalci, tovarna