Metro portalni žerjav

Metro portalni žerjav
 

Pri gradnji predora podzemne železnice zaradi omejitve prostorske konstrukcije izkopanega blata ni mogoče dolgotrajno skladiščiti v predoru, zato je treba uporabiti dvižni žerjav za dvigovanje blata s tal na tla. za odlaganje.
 

Za doseganje večje delovne učinkovitosti je potreben višji delovni cikel, hkrati pa lahko uresniči funkcijo samodejnega odlaganja žlindre, da se zagotovi nemotena konstrukcija predora, zato je zasnova dvižnega žerjava (na kratko vozička) Metro Portalni žerjav je zelo pomemben in zelo je potrebno razumeti načelo delovanja vozička za dvigovanje in obračanje žlindre.
 

1. Strukturna sestava in glavne značilnosti
 

Metro portalni žerjav je v glavnem sestavljen iz dvižnega mehanizma, strukture trosilnika, mehanizma za odlaganje žlindre in mehanizma za upravljanje.
 

Njegove glavne značilnosti so: med izboljšanjem dvižnega mehanizma običajnih portalnih žerjavov je dodan mehanizem za obračanje žlindre, posebej zasnovan za gradnjo podzemne železnice, da se izboljša učinkovitost gradnje projekta in hkrati zmanjša število nesreč, ki jih povzroči udeležba več osebja. varnostna tveganja.
 

2. Dvižni mehanizem vozička
 

Dvižni mehanizem je v glavnem sestavljen iz motorja, reduktorja, zavore, sklopke, plavajoče gredi in koluta.
 

Vsi motorji uporabljajo bolj zrele zavorne motorje s frekvenčno pretvorbo na Kitajskem, ki lahko odpravijo veliko udarno silo, ki jo povzroči visoka hitrost dviganja.
 

Motor je povezan z reduktorjem prek plavajoče gredi in zobniške sklopke v obliki bobna, nizkohitrostni konec reduktorja pa poganja kolut, navit z žično vrvjo. Z nadzorom pozitivnega in negativnega vrtenja motorja je mogoče realizirati dvigovanje in spuščanje trosilnika.
 

Na koncu bobna sta nameščena omejevalnik višine vijaka in omejevalnik zaščite pred preobremenitvijo, na obeh straneh konca gredi za visoke hitrosti reduktorja pa je nameščen komplet hidravličnih blok zavor. nepotrebna izguba.
 

Zaradi velike dvižne višine med gradnjo podzemne železnice je zmogljivost vrvi bobna relativno velika. Da bi zmanjšali kot vrvi, ki vstopa v boben, povečali hitrost dviganja in izboljšali delovno učinkovitost, je treba uporabiti dva kompleta dvojno povezanih tuljav. . Hkrati se lahko zmanjša problem prekomerne upogibne napetosti, ki jo povzroča prevelika dolžina koluta.
 

3. Struktura trosilnika
 

Struktura trosilnika je v glavnem sestavljena iz premičnih jermenic, ravnotežnih nosilcev, vilic in obes. Uporablja se predvsem za dvigovanje in transport žlindre, napolnjene z žlindro.
 

Da bi preprečili vrtenje lijaka za žlindro med postopkom dvigovanja, sta na trosilniku nameščena dva sklopa premičnih škripcev, dolžina in velikost preseka ravnotežnega nosilca trosilnika pa sta nastavljeni glede na dejansko velikost lijaka za žlindro. za izpolnjevanje zahtev glede trdnosti. Oblika zanke se določi glede na velikost dvižne glave zalogovnika žlindre.
 

Zanka in tehtnica sta povezani z vilicami z navpično razporejenimi luknjami za zgornjo in spodnjo gred, ki ne zagotavlja le enostavne demontaže zalogovnika žlindre in trosilnika, temveč zagotavlja tudi levo in desno nihanje zalogovnika za žlindro, da se prepreči prevračanje med dvigovanjem žlindre.
 

4. Mehanizem za obračanje žlindre vozička
 

Mehanizem za obračanje žlindre je v glavnem sestavljen iz teleskopskega oljnega cilindra in kljuke za obračanje žlindre. Mehanizem za odlaganje žlindre uporablja načelo delovanja štiripalične povezave za pomoč glavnemu razprševalniku dvižnega mehanizma in zalogovniku za žlindro pri dokončanju odlaganja žlindre. Glavna načela dela so:
 

① Namestite zasnovano dvižno štrlino na zalogovniku za žlindro na zanko zanke, vmesnik na zanki pa je zasnovan tako, da se namesti v obliki velikega vrha in majhnega dna, kar ne more samo zagotoviti, da je zalogovnik za žlindro med uporabo vedno pritrjen na zanko, lahko pa tudi izvede obratovanje;
 

② Dvignite zalogovnik za žlindro tako, da dno zalogovnika za žlindro presega sredino kljuke, med tem postopkom pa je valj za olje popolnoma iztegnjen;
 

③Povlecite valj za olje, dokler se kavelj ne pomakne naprej do spodnjega dela spodnje obešalne točke lijaka za žlindro. V tem času spustite zalogovnik za žlindro, tako da vrtljiva glava zalogovnika za žlindro pade natančno na kavelj za obračanje žlindre;
 

④ Dvižno orodje poganja dvižno štrlino zalogovnika za žlindro, da še naprej pada, tako da se zalogovnik za žlindro še naprej prevrača z vrtljivim izrastkom kot središčem kroga, kar povzroči odmetavanje žlindre v zalogovniku za žlindro;
 

⑤ Ko odvržete blato na predvideni položaj, dvignite zanko, tako da bo prevrnjena štrlina lijaka za blato ločena od kavlja za odstranjevanje blata, in v tem času popolnoma iztegnite teleskopski valj za olje, da bo kavelj za blato zapustil dno lijaka za usedline;
 

⑥ Spustite zalogovnik žlindre v položaj za podzemno nalaganje žlindre, da se pripravite na naslednji delovni cikel.
 

5. Mehanizem za vožnjo vozička
 

Potovalni mehanizem vozička je v glavnem sestavljen iz blažilnika, motorja z gonilom, nosilca in kolesne dvojice.
 

Potovalni mehanizem poganja motor s vijačnim zobnikom s tri vzporedne gredi, kolesno gred kolesnega sklopa pa je mogoče neposredno vstaviti v votlo gred motorja z zobniki. V primerjavi z deljenim pogonskim mehanizmom ima kompaktno strukturo, majhnost, majhno težo in nizek hrup. Visoka učinkovitost; enostaven za namestitev in nemoteno delovanje, enostaven za povezavo s kolesnim kompletom ter enostaven za razstavljanje in popravilo.

Izvirni konvencionalni dvižni mehanizem je izboljšan, da se v celoti izkoristijo prednosti stabilnega delovanja originalnega sistema; hkrati je dodan nov poseben mehanizem za odlaganje žlindre v skladu s potrebami kupcev in Metro portalni žerjav lahko v celoti izpolnjuje zahteve avtomatizacije in visoke učinkovitosti.

Priljubljena oznake: metro portalni žerjav, dobavitelji, proizvajalci, tovarna metro portalnih žerjavov