Kaj je zavora nadzemnega žerjava?

Kaj je zavora nadzemnega žerjava?
 

Zaradi občasnih in občasnih delovnih značilnosti 10-tonskega mostnega žerjava je vsak delovni mehanizem pogosto v stanju pogostega zagona in zaviranja. Zavora je postala nepogrešljiv del vsakega mehanizma žerjava na motorni pogon.

Varovalna naprava za delo. V središču varnostnega pregleda je, ali je zavora nepoškodovana in zanesljiva.
 

Delovno bistvo zavore je ustvariti zavorni učinek s trenjem tornega para. Glede na potrebe dela se kinetična energija gibanja pretvori v torno toplotno energijo za porabo, tako da se mehanizem neha premikati; ali pa se mehanizem ohranja v prvotnem statičnem stanju s pomočjo ravnotežne sile sile statičnega trenja.
 

Njegove strukturne značilnosti so: ena skupina tornih parov zavore je povezana s fiksnim okvirjem; druga skupina je povezana z vrtljivo gredjo mehanizma. Ko je torni par v stiku drug z drugim, se ustvari zavorni učinek; ko se torni par loči, se zavorni učinek sprosti in mehanizem se lahko premika.
 

1. Vloga zavore
 

(1) Funkcija podpore: ohranja prvotni nepremični predmet v statičnem stanju. Na primer, v dvižnem mehanizmu naj bo dvižna teža še vedno v zraku; v dvižnem mehanizmu 5-tonskega žerjava s krakom držite krak v določenem položaju; igra vlogo zaščite pred vetrom in proti zdrsu za zunanje žerjave.
 

(2) Funkcija zaustavitve: kinetična energija gibljivega dela se porabi in pretvori v torno toplotno energijo prek tornega para, tako da se mehanizem hitro ustavi v določenem času ali v določenem hodu. Na primer zaviranje različnih mehanizmov v gibanju.
 

(3) Učinek padajoče teže: zavorna sila je uravnotežena z gravitacijo, tako da premikajoče se telo pada s stabilno hitrostjo. Na primer hitrost tovornega dvigala navzdol.
 

2. Vrste zavor
 

(1) Glede na različne strukture lahko zavore razdelimo v naslednje tri kategorije:
 

①Tračna zavora. Zavorni jekleni trak radialno obkroža zavorno kolo, da ustvari zavorni navor.
 

② blok zavora. Dve simetrično razporejeni zavorni ploščici tesno držita zavorno kolo v radialni smeri za ustvarjanje zavornega momenta.
 

Bločna zavora je sestavljena iz zavorne čeljusti, zavorne roke, zavornega kolesa in naprave za sprostitev zavore. Zavorno kolo je pogosto nameščeno na vrtljivo gred mehanizma kot polovica sklopke, simetrično razporejena zavorna roka je pritrjena na fiksni del okvirja, dve zavorni čeljusti s tornimi materiali na notranji strani pa sta pritrjeni na tečajih. Na obeh zavornih rokah pod delovanjem zgornje zavorne sile naprave za sprostitev zavore seznanjene zavorne ploščice držijo zavorno kolo radialno, da ustvarijo zavorni moment.
 

Načelo delovanja blok zavore je razloženo na primeru kratkohodne elektromagnetne blok zavore. Ko je napajanje vklopljeno, železno jedro elektromagnetne sprostitve zavore pritegne armaturo, da pritisne na potisno palico, potisna palica pa potisne levo zavorno roko, da zaniha v levo, glavna vzmet pa se stisne. Hkrati pomožna vzmet, ki razbremeni pritisk, potisne desno zavorno ročico v desno, obe zavorni ročici pa poženeta zavorno čeljust, da se loči od zavornega kolesa, tako da se mehanizem lahko premika. Ob prekinitvi električnega toka železno jedro izgubi svoj magnetizem in privlačnost armature se odpravi, s čimer se sprosti pritisk armature na potisno palico. Pod delovanjem napetosti glavne vzmeti se obe zavorni roki skupaj zasukata navznoter, zaradi česar se zavorne ploščice tesno držijo. Zavorno kolo ustvari zavorni moment; hkrati se stisne pomožna vzmet. Zavorni moment je določen s silo glavne vzmeti, pomožna vzmet pa zagotavlja ohlapno zračnost. Učinkovitost zaviranja blok zavor je v veliki meri odvisna od zmogljivosti sprostitve zavore.
 

Blok zavoro odlikuje preprosta struktura, enostavna namestitev in ravnovesje tlaka, ki ga ustvari par ploščic, tako da upogibna obremenitev ne vpliva na gred zavornega kolesa. Pogosto se uporablja v žerjavih.
 

③Kolutne in stožčaste zavore. Disk in stožčasti kovinski diski s tornimi oblogami so pritisnjeni drug proti drugemu v aksialni smeri, da ustvarijo zavorni moment.
 

(2) Glede na delovno situacijo lahko zavoro razdelimo na:
 

①Normalno zaprta zavora. Dokler mehanizem ne deluje, je zavora v zaprtem stanju; ko je pogonska energija mehanizma povezana, se zavora najprej odpre in mehanizem lahko deluje normalno.
 

②Normalno odprta zavora. Zavora je vedno ohlapna in zavorno silo je mogoče uporabiti kadar koli glede na potrebo po ustvarjanju zavornega momenta, da zavora zavira.
 

③Celovita zavora. Ima normalno odprt tip, ki lahko s krmilno ročico poljubno zavira, ko je zavora popuščena, ima pa tudi normalno zaprt tip, ki ima funkcijo zanesljivega zaviranja, ko mehanizem ne deluje.
 

3. Namestitev zavore
 

Zavora je običajno nameščena na visokohitrostni gredi mehanizma (gred motorja ali vhodna gred reduktorja), nekatere zavore pa so nameščene na nizkohitrostni gredi ali bobnu, da preprečijo padanje predmetov, ko menjalniksistem zlomi gred. Prvi lahko zaradi majhnega zavornega momenta zmanjša velikost zavore; slednje lahko poveča varnost in prepreči poškodbe nosilnih delov prenosnega sistema ter povzročitev padcev predmetov.

Med varnostnim pregledom zagonskega stroja je treba potrditi naslednje zahteve:
 

(1) Pri žerjavih na motorni pogon morajo biti mehanizmi za dviganje, dviganje, premikanje in vrtenje opremljeni z zavorami;
 

(2) Zavore dvižnega mehanizma in mehanizma za premikanje morajo biti normalno zaprte zavore;
 

(3) Pri dvižnem mehanizmu za dvigovanje vroče kovine ali drugega nevarnega blaga ter dvižnem mehanizmu, pri katerem lahko nesreča povzroči večjo nevarnost ali škodo, mora biti vsaka samostojna pogonska naprava opremljena z dvema kompletoma nosilnih zavor.
 

(4) Pri žerjavih, ki jih poganja človek, morata biti dvižni mehanizem in dvigalni mehanizem opremljena z zavorami ali zamaški;