Kakšni so vozni torzijski pogoji 20-tonskega mostnega žerjava

Kakšni so torzijski pogoji teka20 ton mostni žerjav?

Zagon in zaviranje žerjava se izvaja s trenjem med pogonskim kolesom in tirnico I-nosilca.
Če je trenje med končnim nosilcem žerjava in pogonskim kolesom neskladno, bo to povzročilo premetavanje žerjava.
Spodaj so analizirani vzroki in metode zdravljenja različnih torzijskih pojavov.

Ko20 tonski mostni žerjavmed zagonom in zaustavitvijo vidno niha, je treba raziskati delovanje pogonskega kolesa na strani nihanja.
Pri ugašanju se pogonsko kolo na nihajni strani zavrti, kar lahko ocenimo kot posledica neenakomernega zaviranja na obeh straneh.
V tem trenutku se motor zažene sinhrono brez navora.
Če se pogonsko kolo med nihanjem ne vrti, to ni težava z zavorami, temveč vzmetenje na strani pogonskega kolesa.

Med zagonom in zaustavitvijo žerjava obstajata dva pojava torzije:
 

Prvi je, da je stran motorja poškodovana in zavora odpove; drugi je, da je trenje pogonskega kolesa nosilca majhno ali da je vzmetenje nestabilno.
Z zamenjavo ali popravilom motorja in nastavitvijo zavore je mogoče rešiti problem poškodb motorja in odpovedi zavor.
 

Torzija med zagonom in ustavljanjem zaradi vzmetenja pogonskega kolesa:
Eno je, da je konveksni del I-žarka neenakomerno nameščen, tako da se pedal za gosenico I-žarka ne more učinkovito dotakniti pogonskega konca kolesa nosilca;
Ena je, da je napaka v samem I-žarku.
Na primer, napaka, ki nastane na eni strani notranje zobniške lestvice, je ravno tekalna stran pogonskega kolesa, kar vodi tudi do slabšega stika med pogonskim kolesom in tekalno plastjo I-nosilca.
V vsakem primeru se pogonsko kolo pri speljevanju ne more dotakniti pedala I-beam tirnice in pogonsko kolo ne more učinkovito hoditi, kar povzroči zamik. Ko druga stran hodi v določenem intervalu, požene drsno stran v hojo.

Pri parkiranju se je drsna stran samodejnega kolesa ustavila, vendar učinek zaviranja s teptalnim kontaktom med samodejnim kolesom in I-nosilcem ni dober, trenje pa je nezadostno.
Če se pogonsko kolo še naprej premika pod vplivom vztrajnosti, se bo pod vplivom vztrajnosti še vedno spremenilo.
Zato je ključ do rešitve torzijskega problema, da se pogonsko kolo in tir I-žarka učinkovito stikata.